寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
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中國將在美建高速鐵路 鏈接拉斯維加斯到洛杉磯
日期 2015-09-21 閱讀(3136)

近日,中央財辦副主任舒國增在中美經濟合作通氣會上透露,中美將達成美國高鐵項目的協議,這一高鐵項目將在2016年9月份啟動,線路全程370公里,連通賭城拉斯維加斯和洛杉磯,這也是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。

這一標志性項目合作發生在國家主席習近平訪美前夕,令投資者對即將開啟的一系列中美經貿洽談活動展開更多想象。中日的高鐵競爭日趨白熱化,而此時中美在高鐵領域展開合作,無疑強化了中國的競爭優勢。

中美可望共享全球高鐵蛋糕

2014年10月,中國中車獲得波士頓地鐵車輛采購項目,中國鐵路裝備正式登陸美國這個全球第二大鐵路設備和服務市場。9月初,中國中車在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德投資興建制造基地,這是中國高鐵企業在美國設立的第一個制造基地。

13日,更具實質性的進展終于出現,中國鐵路國際(美國)有限公司與美國西部快線公司在拉斯維加斯市簽署協議,雙方將組建合資公司,建設并經營“西部快線高速鐵路”。這條高速鐵路從內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾,最終到洛杉磯。而上述中國鐵路國際(美國)有限公司正是由中國鐵路總公司牽頭成立的中方聯合體在美國注冊的。至此,中國企業在美國從城軌地鐵的存量市場拓展到高鐵的增量市場。

數據顯示,2013年全球鐵路市場規模排名前三的為中國、美國、俄羅斯,占比分別為11.5%、9.4%和7.2%。根據對世界主要地區的高鐵建設規劃統計,到了2025年中國高鐵營運里程為36000 公里,美國為17000公里,俄羅斯為7000公里,日本3622公里。中國與美國的高鐵規模無論是現在還是未來,都居全球前兩位。

目前,雖然中國與日本等國在印度、印尼、馬來西亞跟新加坡的高鐵項目上競爭激烈,但仔細梳理市場份額就會發現,在東南亞、中亞、非洲等地區的鐵路設備市場中,我國鐵路出口名列前茅。以東南亞市場為例,中國南車和北車合計已占據約74%的市場份額,為未來大規模高鐵出口打下了堅實的客戶基礎。

“雖然在歐洲等地,中國企業的滲透率尚低,但我們認為未來十年海外市場超過7000 億元的新車需求量,將為國內高鐵產業鏈的成長提供一個嶄新的戰場,成長空間豁然開朗。”東方證券分析師佘煒超分析。

而這一次與美國的合作,正好可以讓中國高鐵將觸角伸向歐美地區。事實上,長久以來美國鐵路受青睞的程度一直不如汽車和飛機,但奧巴馬當上總統之后,開始舍得在鐵路上砸錢,其第一屆任內投資了約105億美元發展鐵路系統,目前包括芝加哥、底特律、波特蘭、西雅圖等多地已經開始修建鐵路。而在中國,習近平主席與李克強總理的頻繁出訪,也為中國高鐵“走出去”開辟了更大的空間,屆時中國高鐵也將正面遭遇阿爾斯通、西門子這樣的競爭對手,那么此時與美國的合作就無異于如虎添翼,可共同分享全球高鐵的蛋糕。

“相對于德國、日本等主要競爭對手,中國可以覆蓋從工務工程、通信信號、牽引供電到裝備制造等所有產業鏈,實現一攬子總包方案出口,并且總體建造成本比競爭對手低了至少20%。”佘煒超認為,中國高鐵技術層次豐富,既可以進行250公里時速的既有線改造,也可以新建350公里時速的新線路,將為業主提供更多選擇。

根據東方證券的統計,海外高鐵規劃項目到2025年將超過4萬公里,總投資達5.2萬億元,其中僅高鐵車輛購置需求就將達到7200億元。對中國高鐵來說,可謂前景廣闊。

 

信息來源:新浪財經

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